IndiGo का A320 जेट 27 जून को भारत के अपने सैटेलाइट नेविगेशन सिस्टम ‘गगन’ का इस्तेमाल करके लैंड करने वाला देश का पहला जेट बन गया। जानिए यह टेक्नोलॉजी बिना किसी ज़मीनी रेडियो इक्विपमेंट के विमान को रनवे तक कैसे गाइड करती है।
27 जून की दोपहर को IndiGo का एयरबस A320 उदयपुर में रनवे की ओर धीरे-धीरे नीचे उतरा। खिड़की वाली सीट से कुछ भी असामान्य नहीं लग रहा था। फिर भी विमान को जमीन पर लगे उन रेडियो बीम से गाइड नहीं किया जा रहा था, जो ज़्यादातर बड़े शहरों के रनवे पर होते हैं। इसे भारत के ऊपर हज़ारों किलोमीटर की ऊंचाई पर मौजूद सैटेलाइट्स से गाइड किया जा रहा था।
मीडिया रिपोर्ट्स के मुताबिक, डायरेक्टरेट जनरल ऑफ़ सिविल एविएशन (DGCA) की देखरेख में यह भारत का पहला ऐसा जेट बन गया जिसने देश के अपने नेविगेशन सिस्टम ‘गगन’ का इस्तेमाल करके लैंडिंग की।
छोटे टर्बोप्रॉप प्लेन पहले ऐसा कर चुके थे। पैसेंजर जेट ने ऐसा कभी नहीं किया था। टर्बोप्रॉप एक छोटा और धीमा एयरक्राफ्ट होता है, जो प्रोपेलर से चलता है। इस प्रोपेलर को जेट इंजन घुमाता है। इनका इस्तेमाल छोटी रीजनल रूट पर होता है, जैसे IndiGo का ATR फ्लीट, न कि A320 जैसे बड़े जेट्स की तरह जो बिज़ी रूट पर उड़ते हैं।
GAGAN क्या है और इसे किसने बनाया?
GAGAN का मतलब है GPS Aided GEO Augmented Navigation। इसे इंडियन स्पेस रिसर्च ऑर्गनाइज़ेशन (ISRO) और एयरपोर्ट्स अथॉरिटी ऑफ़ इंडिया (AAI) ने मिलकर बनाया है।
GAGAN सिग्नल-इन-स्पेस (SIS) ISRO के GSAT-8 और GSAT-10 के ज़रिए उपलब्ध है। यह GPS की तरह नेविगेशन सैटेलाइट का फ्लीट नहीं है। इसे एक ऐसे मददगार की तरह समझें जो GPS के ऊपर बैठकर चुपचाप उसका होमवर्क चेक करता है और पायलट तक पहुँचने से पहले गलतियों को ठीक करता है।
GAGAN को NavIC के साथ मिलाना आसान है, जो खबरों में रहने वाला दूसरा भारतीय नेविगेशन सिस्टम है, लेकिन दोनों बिल्कुल अलग काम करते हैं। NavIC, जिसका पूरा नाम Navigation with Indian Constellation है, एक स्टैंडअलोन पोज़िशनिंग नेटवर्क है जो GPS की तरह ही आपकी लोकेशन का पता खुद लगाता है।
GAGAN खुद से नेविगेट नहीं करता है। यह सिर्फ़ उन सिग्नल्स को बेहतर बनाने और उनकी निगरानी करने के लिए है जिन्हें GPS पहले से भेज रहा है।
GPS से प्लेन की लैंडिंग इतनी मुश्किल क्यों है?
आपके फ़ोन का GPS आमतौर पर कुछ मीटर तक सटीक होता है। कॉफ़ी शॉप खोजने के लिए यह ठीक है। लेकिन बादलों के बीच से 70-टन के जेट को नीचे लाने के लिए यह काफ़ी सटीक नहीं है। जब GPS सिग्नल धरती पर आते हैं, तो वे आयनोस्फीयर (ऊपरी वायुमंडल की एक इलेक्ट्रिकली चार्ज्ड परत) से गुज़रते हुए धीमे और मुड़ जाते हैं।
भारत के ऊपर, जो ‘इक्वेटोरियल आयोनाइज़ेशन एनोमली’ नाम की एक अस्थिर पट्टी के नीचे स्थित है, ये गलतियाँ बहुत ज़्यादा होती हैं और हर मिनट बदलती रहती हैं।
GAGAN GPS की गलतियों को कैसे ठीक करता है?
पूरे भारत में पंद्रह ग्राउंड स्टेशन बने हुए हैं। हर स्टेशन एक ऐसी जगह पर है जिसका सर्वे इतनी सटीकता से किया गया है कि उसकी सही स्थिति सेंटीमीटर तक पता है।
हर स्टेशन GPS के सिग्नल सुनता है और GPS द्वारा बताई गई स्थिति की तुलना अपनी असली स्थिति से करता है। चूँकि स्टेशन कभी हिलता नहीं है, इसलिए कोई भी अंतर GPS की गलती ही होती है। GAGAN इसी अंतर को मापता है। एक कंट्रोल सेंटर सुधार (करेक्शन) की गणना करता है, उसे भूमध्य रेखा के ऊपर घूम रहे सैटेलाइट्स तक भेजता है, और वे सैटेलाइट्स उसे सीधे विमान तक वापस भेजते हैं।
ISRO के अनुसार, गगन सिग्नल अभी दो कम्युनिकेशन सैटेलाइट्स – GSAT-8 और GSAT-10 – के ज़रिए विमान तक पहुँचता है। ये दोनों भूमध्य रेखा के ऊपर एक निश्चित जगह पर रहते हैं, इसलिए भारत हमेशा उनकी नज़र में रहता है।
विमान का रिसीवर उस सुधार (फिक्स) को लागू करता है।
उतना ही ज़रूरी यह जानना भी है कि जवाब पर कितना भरोसा किया जा सकता है। अगर सिग्नल पर भरोसा नहीं किया जा सकता, तो सिस्टम कुछ ही सेकंड में पायलट को चेतावनी दे देता है।
उदयपुर लैंडिंग क्यों मायने रखती है?
इस उड़ान ने LPV अप्रोच का इस्तेमाल किया, जिसका पूरा नाम ‘लोकलाइज़र परफॉर्मेंस विद वर्टिकल गाइडेंस’ है।
आसान भाषा में कहें तो, यह पायलट को रनवे तक पहुँचने के लिए बाएँ-दाएँ और ऊपर-नीचे दोनों तरह की गाइडेंस देता है। यह बिल्कुल महंगे ज़मीन-आधारित इंस्ट्रूमेंट लैंडिंग सिस्टम (ILS) जैसा है, लेकिन इसके लिए एयरपोर्ट पर किसी उपकरण की ज़रूरत नहीं पड़ती।
यही इसकी असली खासियत है। हर छोटे एयरपोर्ट पर ILS लगाना महंगा पड़ता है। गगन उसी सटीक, ILS-जैसी लैंडिंग की सुविधा देता है, और इसके लिए ऐसे सिस्टम का इस्तेमाल करता है जो पहले से ही ऑर्बिट (कक्षा) में मौजूद है।
ISRO ने गगन के दो मुख्य मकसद बताए हैं। पहला मकसद सिविल एविएशन को ज़रूरी सटीकता और भरोसेमंदता (इंटीग्रिटी) देना है। भरोसेमंदता का मतलब है कि सिस्टम पर भरोसा किया जा सके, या अगर भरोसा न किया जा सके तो सिस्टम तुरंत इसकी सूचना दे दे।
दूसरा मकसद भारतीय आसमान में एयर ट्रैफिक मैनेजमेंट को बेहतर बनाना है, ताकि विमान ज़्यादा सीधे रास्तों पर उड़ सकें। इसे विदेशों में मौजूद ऐसे ही सिस्टम के साथ मिलकर काम करने के लिए भी डिज़ाइन किया गया है, ताकि विमान बिना गाइडेंस खोए राष्ट्रीय सीमाओं को पार कर सके।
तेज़ी से रीजनल एयरपोर्ट बना रहे देश के लिए इसका मतलब है – खराब मौसम में सुरक्षित लैंडिंग, कम डायवर्जन और कम लागत। भारत उन चुनिंदा देशों में से एक है जिनके पास ऐसा सिस्टम है, और यह इकलौता ऐसा सिस्टम है जो मुश्किल भूमध्यरेखीय आसमान में भी सफल साबित हुआ है।
